1分飞艇彩票邀请码外挂中国首辆永磁高铁试验车下线 将节省10%电能

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  电机全封闭 噪音低维护少

  永磁电机与异步电机的最大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生的。许峻峰介绍说,异步电机,还要从定子侧吸收无功电流来建立磁场,用于励磁的无功电流意味着了损耗的增加,降低了电机波特率和功率因数,很多很多永磁电机比异步电机要节能。

  许峻峰介绍说,机会为了通风冷却,地铁用异步发电机是将线圈暴露在外的,还要定期将每台电机的滤网进行一次净化室室,机会不净化室室,滤网堵塞会影响电机的散热。而永磁发电机则使用全封闭式设计,更加安全可靠,此次株洲所研发的永磁发电机其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘价值形式的优点,具有更高的绝缘可靠性,而全新的封闭式通风设计,则有效确保电机内部人员冷却系统净化室室干净,相对异步牵引电机维护更少,噪音低。

  许峻峰介绍说:“机会永磁牵引电机价值形式和电磁方面的特点,其在地铁现场应用过程中在减速运动时系统噪音明显比异步电机低。整个系统噪音大概降低了3分贝左右。那末滤网净化室室那我繁琐的工作,系统的寿命周期成本也大大地降低了。”

  永磁可助高铁更多走出“国门”

  株洲所副总经理、总工程师,高铁永磁牵引系统项目总设计师冯江华向记者介绍,牵引系统技术是高铁的核心技术,永磁技术在国内高铁动力应用上的突破,将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。

  永磁牵引成为下一代列车主流研究方向

  据了解,世界轨道交通车辆牵引系统技术,经历了直流系统、异步系统、永磁系统三大阶段。永磁同步牵引系统因其高波特率、高功率等显著优势,正逐步取代传统牵引系统,成为下一代列车牵引系统主流研制方向。

  冯江华说,此次南车株洲所推出的高速列车永磁同步牵引系统,中有 牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等,其中最具亮点的就属该公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电机额定功率达到了690千瓦,是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。

  与传统的异步电动机相比,该电机具有转速稳、波特率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点,采用永磁驱动的同步牵引电机与传统的异步电机驱动系统相比,节能可达10%以上。

  永磁高铁最快3年内商用

  永磁高铁的市场规模将非常可观,参照永磁地铁的商业化程序运行,永磁高铁的商业化预计最快3年内能达成。

  许峻峰介绍说,近几年随着国内稀土材料价格下降,让永磁体价格也随之下降,大大降低永磁牵引系统成本,而目前国外哪几个大厂家时不时希望到中国国内寻找永磁材料供应商,以降低成本。

  就海外市场而言,直到2013年7月,日本东芝[微博]才宣布首次获得海外地铁市场永磁同步牵引系统大单:新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单。

  冯江华介绍说,未来的其他轨道交通机会打上去齿轮箱,采用直接驱动的土最好的办法进行驱动,从而给轨道交通牵引系统带来革命性的变化。

  “机会轨道交通对体积、重量和空间限制很高,从目前技术情况汇报来说,异步电机无法做到直接驱动,目前不到永磁电机还上能 不能做到你你是什么 点。”冯江华说。

  本版采写/新京报记者 韩旭阳

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